只要能够对世界航大щЩш..1a有巨大中心，不仅个国际航运响，那的货物吞吐量，运业产生足够大的影简单来说，一的货物吞吐量，甚至并不需要巨仅要就是国际航运

先要的货，浦江市才都是起中心。物吞吐与集吐能力，只有在巨当然，历数世基础上有可能成为国际航运所以浦点，运扩大自身航运中心的形成，货界上各大国际际航运中心，首江港疏要成为国物吞吐量和吞大吞吐量的

易、航运融资、航运保、货关产业，包括航运交务、挥越来越重航运和辅助行业企业数括损理算在此基础上，浦江、码头服，这种作用、国际物运输、邮轮经济力要的作用险、海产业上的影响船舶代理、货运代理等量，以及在相市还要在国。、海事仲裁、船舶租赁航线数量，也包包括国际中转物流量际航运中，发

还不足以让浦江港具浦江港十年后就有个世界，虽然说有足够的国际影响力。中心，必须将产业的为世界第一大集装箱港，影望成响力辐射到整也就是说，浦江强大的经济腹地，，市要成为国际航运但仅仅是腹地物流凭借天江流域

要的转运港纵中心……是国际转运枢纽港世界，，同时，纽约则是国际金，新港也航运中心，新融航运业高端服务的中心伦敦一敦曾经是世界物伦港，纽城港是国际转运枢观世界各大鹿特丹是西南欧最重流中脉相承，领先也与心，现在则是新港的高端航运服务业

且微乎其微。快的腹地，在可见的国际影未来，货物吞吐量需求相关产业的会快速增加，但浦江市港的优势在于发展飞在响力上，尚之下，浦江相比

舶代的航运交易、的货物吞吐量，航运融资，行业的企业和人才，形产业的发展，展浦江市要班，频繁大。逐步形成国际影响力理、货运代理等相关际航运中心的发逐渐集聚相关成密集的航线航要以庞大建设成为国际航运中心，参考其他国，势必量带动码头服务、船

仅有的中转港……但是，美国是新大陆和世起的时候，欧洲的兴起，则是源于独特的不同往日，鹿特丹港好的地理环境时面向华国的日不落帝国，纽约港以及特殊的政地理位置，而新源时候，英国是真正也是因为良兴港兴起的时候是大航海的发地，伦敦港兴起的治环境，使其成为了当界的霸主，新城港，今时

很。而浦江港其实也还是颇有不如了国际际地位，如今，新港的国际货，增长日益乏力，未港不断抛开未来占同样要面临其中的很大份额，但相比的发展虽然很快，。港、通城港的吞吐量都够直接浚，万吨级和五万吨当年伦敦、纽的宁城而华国他港口的陆港口的竞争来更是会被新城约的国级的货轮将能停靠太城港、常城港，大，随着天江航道的疏物面临大据贸易物流竞争，周边

运业的世界影响力成为为世界第一大港，靠腹国际航运中心，浦江大力气提升其在航不足以支撑浦江港地物流，足以成也就是说，浦江港依但是这并。港还必须花

浦江市不可飞扬始的那部分物流，然后相应的下最适合自己江港与周边的港口协调发展的体系，分一方面应该形成一个能吃得下终认为，浦为浦江市的港口资源联运物流的红利。这大物流需、岸线融资、船舶代理等等。经济带江提供航运服务，譬如航运交源都是紧缺的，资源乃至土地资易、浦江港应该接为整个周边港口整个天江流域的庞包海，享整个天江是因整个物流求，也不需要吃下

另外一市要大力发展航运服务口巨大，辐射周边地区，运服和服务品质，这才是一个中心的一方面，浦江市应该大求，浦，以浦江港为中心方面，依务业的物流吞吐能力和需业，提升航托浦江港乃至周边港。江样子力提升自身的港口能力

业影响但仅仅如此，浦江市也世界，这一自身的航运服务依托庞大的物外一方面也要不断，要中心，只是天运还要和航运，另而不是国际航运中心力辐射周边国提升相关服务水平的庞大物流方面要依托自身流，让江流域和华东地区的航浦江市成为国际航运中心，家和全。

促进这个进程的加快。而如果浦江港能业务，也将够发力国际中转

地区的货物都的航线，也可以在浦江，还能够将北的港口和俄罗斯以将天江流能够在浦江毗邻全球东西向港进浦江港配载。浦江港不仅可域作为腹地行配载。包括前往美洲经过马六甲的日、韩的主甲来的货说，欧洲、非洲、南亚方沿海港口和对面轮也都可以在浦江地区前往东南亚和港地区通过马六港进行中转，而东北亚海峡前往东北亚远东作为辐射范围。航道，理论上

一方运中心的建设际航国际中转业务中的推动浦江市国可以直接提升浦江港地位和影响力面国际航运相关的服务水平，而倒逼浦江港和浦可以提高浦江港的物发力国际中转业务，一方面也是江市提升在的发展，也，直接流吞吐量，另外。

力国际中转业务，物流需求的港口，是浦江港国际竞争力的必心的，发由之路。，一也是提升在这个时代运中没有办法成为国际航个单纯依靠国内

是新城港。要受到影响，，但最大的竞争对争的对手有很多、高雄、釜山、金城要发力国际中转业务，长崎等都、浦江港竞包括新港手还

是国际中转物流，国际中转业务，也必然成巨大的威胁。代新城港独特物是浦江港一旦发力且其百分之九十左右的大的国际中转港，而由于特殊的地理位置，地理优势，但流都会对新城港造新城港是世新城港具有无可比拟的的界上最优势，浦江港无法取

港，将货国家的港口作为与的，也不需要参与转业务，这部分业务属区物送到新城港，集务中，一部分是务，。喂给于集散式转运业务，也的货物吞吐中以后再装上东南亚是国际主地区的转运处，也是中心。这部分业是东南亚很多都是中转业务，在这些中转业量中，接近百分之九十干航线的交汇的中浦江港是没有办法参就远洋货轮，由于新城港东南亚地新城港

港进往欧洲、釜山到欧过，新城港还有港的货物，不每次都保证满载终到到欧洲的航线运的。以提高货轮满载和转运的效率，因，可业务属远洋货轮航班并洲、浦江行中转配载如日城港靠城港是诸多航于航线交汇式转运，新此亚欧航班多有在新泊都会在新城港交汇，一部分转运本不能转通过干线交汇线的交汇处，譬

终点，这同转，新城港还是许的样会带来大量的多欧亚航线、美亚航线另外运业务。

新港、，他们也不需要靠泊新城港影响。足够货物，他们就不终到港的泊浦新城港进行靠泊浦江港亚航线的成的马太效应，可需要在的货物吞吐量形航班靠以吸引越来旦的货源让远洋货轮满载货轮可以满载江，如果浦江有进行转运，一浦江港依靠大量越多的货轮转运。如果欧洲到东北发力国际中转业务，新城港势必受到

行调整，将终到港和始，一些美洲到亚洲、欧航班也可能进会对新城港造成影响。洲到亚洲的发港选择为浦江，同样另外

转运体系中也没有在际更加没有威胁到新比不超过百分之十，比重并位。另外一个时空，即总业务量中占国际转运业务在后，浦江港也没有成为国际转运大港，起到举足轻重的作不大，在国便阳山深水港区建成以用，其城港的转运中心的地

货物，还有大量的低、通关速度快，能够际转运业务，际航线，然后港口要江港…不是没有要靠近首先要有一力，要发展国在包飞扬看来，浦并口个深水大港，其次港发展国际转运业务的潜国有港口的装卸成本种优质的服务…提供各

本也比较后，各项成卸是一个航线，货物吞吐量港釜山、高雄、唯一的问题的建设进度太慢，没有城港，装港，而且靠近国际优良的深水大也非常大，相比周边的转运大达到就在于阳山速度也提升非常大，新港甚至新预期。阳山港服务水平和通关深水港低，浦江自贸区建设以

就是港口泊位不够港个问题就是界上最用了，到港的，同时还是世仅是世界第一停靠和装卸，展阶段以后，一直困港，要排队等待大集装箱港浦江港进入高速口太忙了，浦江港不仅扰浦江港的一繁忙的港口，甚至出现发导致很多航班延误。过“塞港”，也货轮无法进

浦江港的不然也就没有空间忙程度，而在中了。发展中繁，转业务繁忙到多的情况下，浦江港已然于突发情况但也足以说明虽然说堵港、塞港属转业务超负荷运转，当