运щЩш..1a简那就是国际航不仅仅，货物吞吐量，只要生足够大的影响，能够对世界航运业产个国际航运中心量，甚至要有巨大的货物吞吐单来说，一并不需要巨大的

当然的大只有在巨大吞历数世界的形成上各大国际江市才有可能成为国际际航运中心，首，货物吞吐，自身能力与集疏运航运中心。都是起点，所以浦江港吐量的基础上，浦航运中心先要扩货物吞吐量和吞吐要成为国，

、中，发挥越国际运和辅助行业企业数中转物流量、国际航损理算、海事仲裁、务、船舶代理、量，量，也包括航邮轮经济、码头服来越重响以及在力。上，浦江物运输运业，包括航运交易、航的作用，这种作用包括市还要在国际航运相关产融资、航运保险、海在此基础船舶租赁、货货运代理等产业上的影要线数

也就是说，浦江市影响力。说凭借天具有足够的国际年后就有望成为世界江流域强大的经济腹地虽然心，必须将产业的影力辐射，但仅要成为第响国际航运中一大集装箱港还不足以让浦江港仅是腹地物流，到整个世界，，浦江港十

也与伦敦一脉相鹿特丹是西南欧最国际转运枢纽港，伦，现在则是航运新港的高端航运服务业业高端服务的中心，新新城港是枢纽港，同时港也是国际转运重要的转运港，纽约则是国际金融中心……世界，经是心纵观世界各大航承，领先敦曾运中心，世界物流中

影响力上，腹地，在可见的未会快的优势在于发展飞快的来，货物吞吐量需求。市在相关产业的国际相比之下，浦江港尚且微乎其微速增加，但浦江

线航班，频繁要以庞大的货运中心，参考其集发展，关产业的必他关行业的企业货运代理等相舶代理、国际逐步形成国际影响力和人才，形的航浦江市要建设成为国际成密带动码头服务、船融资，物吞吐量，逐渐集聚相航运中心的发展，势。航大量的航运交易、航运

，纽约港是港也是因日，鹿时面向华国仅有特丹港兴伦敦港兴起的时候，起的时候，地，正的日不落帝国欧洲是大航海的发源大陆和世界的霸但是，今时不同往兴起的时候，美国是新置，而新以及特殊的政治环主，新城港的兴起，则英国是真位为良好的地理环境成为了当…源于独特的地理的中转港…境，使其

将能够直接样要面临其他港口的竞新城港不物流中的很大份。而浦江港其实也同如。面临大陆港口开物今，新港的国际货断抛港，而华国的发展的竞争，增长日益吨级和五万吨际地虽城如的疏浚，万通城港的轮当年伦敦、纽约的国然很快，未来占据天江航道乏力，未来更是会被吞吐量都很大，随着了国际贸易位，还是颇有不停靠太城港、常争，周边的宁城港、额，但相比级的货

为世界第运业的世界影响力。足以支撑还必依也就是说，浦江港一大港，但是这并不靠浦江港成须花大力气提升其在航为国际航腹地物流，足以成运中心，浦江港

然后为整个包飞扬整个物流，航运交浦江港应该接下最提供相应的航运，浦江市不可能吃得等。港与周边始终认为，口资源、岸线资源乃至易、融资、船舶代理等流需求，也不物流，下整个天江流域的物流的红利港口。这一方面是因为浦江市的港的整个天江经济带江海联运庞大物展的体系，分享周边港口应该形成一个协调发土地资源都是紧缺的浦江需要吃下适合自己的那部分服务，譬如

大力提和需求，浦江市要大力一方面该，浦发展航运服务业，提，依托浦江港乃至周边服务品质，另外一方面地区，这才是一个中心升航运服务业，以浦江港口巨大的物的样子。江市港为中心，辐射周边应流吞吐能力升自身的港口能力和

要依托浦江市还庞大的物流，让不是国际航运中心，自身的航运服务水平。但仅仅如的庞，而身界，这一方面要依托自服务业影响力辐射周边流域和华此，浦江市也只是天江一方面也要不断提大物流和航运，另外东地区的航运中心升相关国家和全世要成为国际航运中心，

。而如果转业务，也将促进这个进程的加快浦江港能够发力国际中

进行中转，而东北。包括前在浦江港球东西向的主航道，理亚地区前往东南亚马六甲海峡前往东北亚围。轮也都可以在浦浦江港毗邻全韩的港口和俄，欧洲、非洲、南亚地区的货物都能够和经过马六甲的货江流域作为腹地，还能地区通过往美洲的航线，也可浦江港不仅可以将天江港进行配载论上来说够将北方沿海港口和对面的日、罗斯远东作为辐射范以在浦江港配载。

也可以直接提升业务市提升相关的服务水平建设。影响力，直接推动浦江市，另外一方发力国际中转业务逼浦江港和的发展，，一方面可以提高浦江而国地位和国际航运中心的面也是倒际中转浦江港的，浦江港在国际航运中的物流吞吐量

为没有办法成。力的必由之路也运中心的，发力国际中是转业务，个时代，一个在这提升浦江港国际竞争是单纯依靠国内物流需求的港口，国际航

等都要受到影响，但最城、长崎、釜山、金浦大的竞争对手还是新城港。手有很多，中转业务，竞争的对包括新港、高雄江港要发力国际

中转物流，由于特殊转业务，也必然会对百分之九十左右的是世界有无可比拟的优势，威胁。是国际上最大的国际中转港的地理位置，新城港具，而且其独特的地理优势，但中新城港造成巨大的发力国际是浦江港一旦浦江港无法取代新城港新城港物流都

远洋货轮，为喂给港，将货物送到新城港，务属于集散式，接近百城港是国，装上交汇处，也是东南亚地东南亚很多新城港的货物吞吐量中转运业务，也就是中，一部分是参与。线的港口作国家的东南亚地区的中转业务由于新分之需九十都是中务要的，也不在这些中转业集中以后再际主干航区的转运中心是没有办法参与转业务，这部分业。这部分业务，浦江港

运，新城航线的交，通过干欧洲、釜山式终到港。线交汇港进行中转配新城港交汇，远洋货轮汇处，譬如日本往的货物载，可以提高货轮满载在新城港靠泊转运的有部分转运业务属于欧洲的航线都会在欧航班多到欧洲、浦江到都保证满载和转运的效率，因此亚不过，新城港还有一港是诸多航线交汇航班并不能每次转

样会带来大港还是转运业务。另许多欧亚航线、美亚量的点，这同外，新城航线的终

。如果欧洲到东北靠泊转运亚航线的效应，物吞吐量形成的马太运，一旦浦江港到影响。的货可以吸引越来不需物，他们就不越多的货轮航班靠泊浦江，如果港、新城港进行浦江有足够的货源让远要靠泊新城港进行转需要在新发力国洋货轮满载终到港的货货轮可以满载，他们也浦江港依靠大量际中转业务，新城港势必受

可能进行调整、欧洲到亚洲的航班也造成另外，一些美洲到亚洲对新城港影响。为浦江，同样会，将终到港和始发港选择

。也没有起到举以后，浦国际转运一个时江港也没有成百分之十，比重并不运中心的地位体系中外总业务大，在为国际空，即便足轻重的作用，建成更加没有威胁到新转运大港，在另阳山深水港区城港的转量中占比不超过国际转运业务在其

港口的装卸成本低、通线，然后港口要有大量各种优质的在包飞扬看来，浦关际航深水大港，其速运业有一个次港口要靠近国不是没有发展国际转提供江港并度快，能够服务……的货物，还有业务，首先要务的潜力，要发展国际转运

货物吞吐量也非常大，相比周边的转运平和通关速度也提升阳山港是一个优良的深非常深有达到预也比较低，浦水港的建设进度太江自贸区建水大港，而且靠题就在于阳山、高雄、新港甚水大港釜山近国际航线，期。设以后，各项服务慢，没至新城港，装卸成本大，唯一的问

的货轮无法进港，要排阶段以后，一直困扰港口，甚很多航班延误。，也就是浦江港的一个问题就至出现过“塞港”是港口队等待停靠和装卸港，同时还是世界上最，导致太忙了，浦江港不仅仅不够用了，到港的浦江港进入高速发展是世界第一大集装箱港口泊位繁忙

突发虽然说堵港、足以说明浦江港的度，而到超负荷繁忙繁忙程况在中转业务不多的情但也情况，塞港属于下，浦江港已然。间发展中转业务了运转，当然也就没有空