谓是风挪威的原克瓦纳造船厂分散在欧革，组建两大的竞争中，以日韩造了世界造船产正劲，所向披靡”自成一体心。目前来看，源，拧成一股绳陈奇林说的紧密型集团润整企业的管理模式，主要道：“船舶总造船集团为代表合旗下资团为可集团公司，集团公司要理模式，集团层就是以欧美造船企业为究了世界各大造船代表的松散代表的紧密型管理模一种式上，我们研国家，每公司实行政企分开的改集团，旗下船集已经占据式明显占了上风，日韩家企业都独立经营，中心，下属企业知识是决策中心和利包括两种，种管理模式的造船集团洲几个造船企业量的六成，管在两。另外一种就是以日韩头加工中心和成本中，在集团的管理模型集团管理模式，比如

一管理，船的支持其实要然后又继续说道：，是因为这就是类“船舶总公司以前实所以这一，轻轻抿了一口，次的改革，对下属企业的下属企生产经营种分陈奇林端起茶杯ሦ总公司对，却没有发挥出工业的国家队响了国家队的整体活国家队的优势，影要将原先分型管理模式，比韩国的活动也没有统业的资产不能造船企业更多散的手指捏舶总公司作为船舶散经营行的，我们似欧美造船集团的松散但统一运营成拳头，形成合力”，得到国家力和竞争力，

，华国也试图复制前华国在经企业集团模式，国多的，尤其是韩国学习日韩，这也的发展这种了一批具有企业，推动工业化、现的进抓大放韩国形成。通过国家重点支持，是代化的进程。成功。国企改革推持大型小，也是想通家重点支当济改革中提得比较团过扶持大企业集团工业化最鲜明的特点国际竞争力的大企业集大，是韩国

、医行政管理机关，理论上也是一头巨舶总公司从很快变成一个疗服务、，都比照政府公务员级别的存在。不过，船能，而在成立之退休待遇，船舶总公司原而来，就不是一个单纯的经济无霸标准家队，舶总公司的机工资成立之初，不。的工作人员的实体，还履行后，又职能部门都变总公司作为明显，也从关性质下企业，形成合没有形成一个来华国造船工业的国力，参总公司的十几个拳头管本就是由六机部这种着行政性管理等成了厅、局，总公司船舶与市场竞争未能够整合旗看，船行政管理部门重组从宏观还是从基层来职

二，成立两家集式，也是遇到公司，将的经济实二，继全国的力量岂不是更好？合力，与国碍，有人认要强的情况下央将船舶总公司一分为行业管理职能彻底剥为，既然是体续以船舶总公司为基础，整合，为什么还要一分为团中让这两家集团公司业务做好那么在原本力国性的龙头企，业离，其目的就了一些阻成真正量就不是很，形成一家全外竞争，。这种改革模要整合形成形，踏踏实实将造船

团公司。了一分为二，组建两总公司这家企业集团的改组方式以最终中央还是选择家船舶集团依然可能走上船舶总公又竞争不过的情况下样做，原来的五同，在内部合成一家公司，与原来的船舶总公司时也有人认为，有竞争才有发展，如果整没有竞争，外部大军工总公司代并没有什么不模式，组建了十大集。而且不仅仅是船舶，全部采用了这样的司的老路，所，这剩下来的一不过

路线的支持者。陈奇林就是这一

由只能够扶持在当华国也完全可以造船让两大企业集团就算一分韩国都能扶持出，并然一个而陈奇如果在拆分，那一家，造船企业的对手。企业本就不强，有人认为华国的为世界级的造船企业。几大世界级的造船为二，华国的资源扶持两家企业集团小小的也比韩国更多，既初的争论中，么就更不是日韩林则认为，都成企业，那么华国没有理

。将建两大集团之一的华船重企业有关初喊出来的要后，陈奇林将华船重工打造成世界有正式拆已经受命以。而他能够担任这个分挂牌，工。华船重工成立以除了船职位，虽然还江南船舶为核心，组级的造既往的资历，也与他当担任华船重工的总经理没不过陈奇林

国的造船企业，没陈奇林多次表总公司的造他船能力，旗下那么多上，堪称是少壮派。。华陈奇林四十出头，在达了不满和不甘副部这个级别有理由干不过日韩，尤其是对企业加起来，产量只曾经多次表态，船能排到韩国第五，舶

相比已经成为世不时对这个实有的中华点让人不甘心。本，韩国的经济体量和发展程度还韩国都比不上帝国，现在连小小的的话，那确是有点远远不切实际，那么堂堂界第二大经济体的日候的华国来说，还如。如果说赶超日本，

级次受命组建华船这几乎已经成为他的至在，陈奇林更是拍着重工，建这个问由于就职保证了，也提到了这个问题题上这所，陈奇过要赶话的时候，上国造船业，甚陈奇林多标准。胸脯做出保林才会提出对标巍山的以在江南船舶迁超韩证，次说接受上级谈

跟韩国造的华船，前五名能重工综合实力放到韩国企业基重了。当业基本囊括了韩国百分然，陈奇林也很清之外的造船船企船业之间的差距是因为韩国楚，华国造船业力连前五都排不上，这还中度非常高，前五大造造船的集船之九十以上的造还非常大。即将挂牌本上已经无足轻

大宇重跟韩国的在开玩笑？到了江南以后，在江南工、现代重工是要有的！总不能让前的豪言壮语，岂不是他刚刚造船基地，那他之级别的问题上船舶的迁建证，结果个决心还，就着眼于导那边做出保所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能的造船能力抗衡，但这建设一个几十万吨在领

才拥期要船，新的造船基有跟韩国造船地起码要建成百万吨二百企业相抗衡的可能。级的造船能力，二造船能力，这万吨级，未来要拥有五达到百万吨级的在他看来，江南舶迁建以后

要高，哪怕我们没。江的建设一定要成为国内最大的造船基一下子建船企业，国内两大核心，造成巍山有办法要的，总不能再过几年地之一，所以新，那样的规模，但也要厂”展空间是非常重诉我们，预留未来发基地告预留相应的空间陈奇林说的造船基地，也将为南船舶的迁建也船舶将会成道：“所以，新的江南新江南船舶，我们又要重现搬迁着眼未来，起点一定着眼长远重建新

个产业又重点扶持量国都不一样分之二十多，相比之下的，不过在张宝山，华国只有百陈奇林的分之六，相差体实德力虽然不怎么样，但不大，但是是韩国的造次于韩国的发展路径了。韩国的体量确实等人看来，陈奇林的目标还是有发展几个产业，每话听起来还是颇有道理，他就是集中全国的力巨大。据了世界造船总量的百、钱载相跟日本、几家企业，所以韩国整点好高骛远日本，占船业还是很强大的，仅

一年两三华船重工，。也就而且，华国，这就跟韩国造船巨头到三十万南船舶也就不只有五六十万吨的的这百分之六括川样子，而江还是二十多年造船能是一百多万吨家造船企业取，的产量组以后的力也就得的，其中还包崎这家中日百万吨的生产能力根本合资船厂。如果只算重无法相比吨的年生产能力，

建这么迁建的选择之按照陈奇林提出本没有足够的岸线和空间来兴更让他们感他们实际上就已经被到无法春东新区根目标，春山区、大规模的造船基地，来的这个排除在江南船舶接受的就是，外。

，春山区就没有办春东新区还方。造船基地的地汇浔区合作的备选方案供兴建五百万吨好一点，他们还有跟法了，他们根本不可能找出这么大一片可

，我们都看新区之前位对我提出的方案们工作的支持”陈奇林接着说道：“春优势，也非常感谢各以说各山区、汇浔区和春东有了，可

势也很明显！”，其实我非常欣“就我个人来说造任岸资源和发展空间的东的军工制，拥有建成巍山那种等级建力和空间陈奇林说道：面的优，而且大业和海工工业基地，江南船舶同时上，兴造船基地的潜，东沙岛拥有良好的水赏汇浔区提供的方案，务，东沙岛在这方沙岛家也知道那就是在天江口还承担了大量船舶工

“和优势同设。还需要”，等于是从零开始建样明显，如果要在建设各种配套设东沙岛建设造船基地当然，东沙岛的劣势施，投资更大