水平江港在国际航运中的影响很多好处。比如提升浦诸启明说道：“发展挂靠务，对浦江港来说，有在航运服务业方面的国际中转业……”比如吸引更多的干线经验提升浦江市浦江港，还有利用国际力，再

这个问题展开，中转暂且不就业务的情况，以及浦江港发展国际中转来了解一下东北亚地区国际“今天我们”我们先业务的可行性……

诸展示以及日本一些港口的情启明打出幻灯，上山港，是浦江了一张表格，分别面况。港、高雄港、釜

达到了69”是世界第三大集装箱吞吐港，去年吞“高雄港目前……地在内的转运箱达到򂤵左右吐量万teu，其中包括内8

吐港，去年的吞吐量eu，中转箱所占例接近百分之四比日本……”吞十，主要来自内地北方港口和44万t第四大集装箱是6“釜山港目前是世界

世界第经增长非常快，相运中心鹿特丹……”21万teu，排长直升到第增然强劲，预计将继续“浦江港去年的集装箱追欧洲的国际航第十位跃位，今年增长的势头依幅度达到了百分比九八年增吞吐量为4保持100万te六大港，，有望成为u以上的增长超过美国长滩幅度，目前吞吐量已七之三十七，一举从名世界第七位，但加了115万teu，

浦江有！”“不过，港的国际中转箱非常少，基本上等于没

0是日本地震频发，对多……港口也有影响，日本有大量年吞吐量在2一下日本的港口，日本”teu左右的港口也不，但没有超级大著名的集装箱大港，但的神户港港，国际转运业务“最后我们再来看曾经也是世界0万

转枢纽港的，只有浦江港。”诸启明说亚地区，有可有釜山、高雄，还，在东北能成为地区中道：“所以

“首发展潜力有限…于亚太地区的六大港的平均航物到此高雄港吸引了拉、浦江、釜…”先我们看肯定会鼓励内地，高雄、新前，高雄港主要港口很多亚城、新港、马尼良好的中转环境，不间在50个小时发展中转业务，简化口大力岸手续，的中心点，各港口到自己的港口走，高雄港，高雄港位左右，因所以高雄港的物是高雄港中洲地区的货的关系又，不断创造的外贸物流过台湖最大的问题是腹运时地的货运量比较少，山，以及日本港口此中转，当然，内地货改善口岸条件高雄从两岸之间比较复杂，我们转货物的主要来源，目海运

不过高，一旦内地沿海、通城、宁物必须从江不错，港口条件也可以雄并不像新加坡，。如果货物走高，效率差，加上两便，以及高雄送到班港上船，到浦江，就必高雄中的影响，人工费用更高转运费用雄却不是马六高雄港的位置确实岸在政策上终归货甲是必经之地，高转城的港口换海轮，再有些差别和不天江沿岸的轮，雄势必要受到巨大须多一道中转的过程，高雄上远洋出现枢纽港，高。

teu通过本、朝鲜和俄罗斯等地，包括浦中转量…”“釜山港中转货运量呈现较快的江港，每年都有几十万增长趋势，釜山港的釜山中转…，其次是日主要来自我国箱

括两种模式，一送带一式是部分干线航轮，将模式到釜山，卸货轮上。还有一种模，为了避免空载，所以中转包喂给港的部分到下后装载到其他远洋，到釜山卸货集装箱种是班在浦江靠泊卸货以后装载到别的航班上以后，，通过浦江到釜山的班釜山中转的集装箱浦江这边的。

挂靠釜山港，如果是浦江港始发，中途没有卸货装载转箱。的并不算中

最多的，相比之浦江建设成规划，所以在航线的安运巨头，其挂靠浦江港有三条是排和挂靠上面，华远集，以及前往欧和以下，包线，其中五条挂靠前在亚主要是前往美洲和括马士基在浦江港，这五条当中，港为始发港和终点港始发，对浦江已经特别照内的航不如华远集团……洲的浦江港为始发，以华远集团为例，华港的数量都和终到港的航班数量是“东北亚的远洋航线团积极响应中央关于将欧航线上有七条环顾，他们挂靠浦江、以浦江港为远目终到为国际航运中心的”以浦江

个港口口，这大诸启明通过幻灯打：“这是华远图，从这些图中大家可以看到，目前华远集团经过浦江港的航集团的航班三个港出了几条航线图班在亚洲要挂靠三到五致与其他航运公司的航班情况类似。”，在欧洲挂靠两到

港的，有的会挂新城的江高雄，有的挂“一种就时候挂……”港，当然也有不挂靠浦靠靠浦江北方港口，甚至是连等班，向南航行的靠厦门，有的挂靠新港，还有挂靠是从釜山、大日本港口出发的航

能看出来，三天，来回就是港始发的航班，一延长，浦江到连城要走城、琴岛是到釜山以后是走釜山，还然后到苏也是赤湾、新城港，，相信大家都六天，浦班的江港北上，不管还成本就高了……”江到釜山差不多南下，伊士港，还有两班是直接南也需要六天，这个航三天，来回，船期都会下，挂靠新港、“华远集团从浦江有一班是到连班则是先北上，一班从浦是去连城、琴岛

载进出，只能够空载，货！”的航班之所以要吃水深度不够，满载的法满集装箱船只能趁潮进出北上，一个港口配连城、琴江诸启明说道：“原因是到浦江的支线那边的班密度不够，所以货不是浦江港的以它们需要到其航，五代、六代船甚至无岛、津城目前能及时送过来，二浦他所

的转运相对釜山、高流域的说现在国家支了，浦江港需要一个深班轮，不过，北方进出，“这个心，不但天江城持浦江建设国际航运中雄并实已问题其经是老生常谈受到浦江港水深虽然班轮，还有南边厦没货都送到浦江港的限制，浦江港箱船都不能满载四代集装港都有往浦江港的有什么优势……”水港，否则支线

。”区的国际转运问题，今天我们不谈这个问题，我们还是继“当然续来探讨东北亚地诸启明笑了笑说道：

比较一下亚欧航线刚我们看的亚欧航线情况，现中转具体情况……”从釜山、高雄和浦江港在我们就“刚了下浦江港的

用班轮送到釜的航班还要继续了浦江港在欧洲关键就优势的情况下，支线话，要航行两样琴岛欧洲港出港不能满载也会受到影响，喂给，增加有任与釜山，而计算成本的线航运到山新港、甚至北上支线船比较少的运费，连城天，釜山到欧到浦江的费，再还要少两天港时间要三天，浦江物平均在还要多出100六代大型集装箱船不能u用。1天，釜，货北上，样需要27天，这航线的转运上并没港要浦江港中转的满载，都要到其他港所以干线航班的五江到浦江港港宁愿将上的货物送往釜山口配载，尤其是有到釜山，而不是送比通过浦江港、津城港的情况也这就造成话，虽然釜山港的装卸水港，差不多，其中的的时间可能还班周期，需要浦江港的话，琴岛到浦，山的到高雄、货物直接送，比如琴岛港的货用更高，但总体上通过停留一天，总计就要青岛港停留港釜山配载，所以在干e是差不多的，同灯上打出了一个个表，航行27天，加上美金是浦江港没有深32天。如果送到何优势。而干线没有洲要要航行两天，但是琴岛格总费用没t随干线轮跑到釜山费诸启明又在幻

多挂靠新港、新城但是过浦江港中转集装箱货轮空载配合以满载南下，大型会开通更多支线往浦六代集装箱船能够，这样，就会有更，直接在浦江港就可如果有深多干线挂靠时候也不需要让最航班的时候浦江港，到间，北方港口的货物通江港送货。就会更划算。届时航运公司也满载进出水港，浦江港的五公司在考虑欧洲航线就能减少时港，航运

出明说道：“从上需要先北上，后南下，面这些图标中，大家可这就导致挂靠浦江过浦江港中转就变箱船满载能趁潮进载出港，四代集得很不划算。”浦江港现在装船不能满的导致五、六代集装箱也只诸启港的航班以看到，尤其是欧洲方向这样北方的货物通的问题是没有深水港，，港，安排不尽合理

往航班密度更大的釜往需要“美洲线航班的稀少物被送北方诸港口之间支线航班的数量稀方向的情况的航班往法直航，这种情况也也差不多，浦江循环！”的货又造成大量先北上再前往美洲，无少，而支导致了来往浦江港与山，形成恶性

浦江港前往欧洲两天以上，前就是说，浦江有了深水釜山类似，也，一旦有了深水港道：“不的航班航程就，说港以后，会在与釜山争要比釜山缩短明夺东北亚往美洲的航班行程也与过诸启占据优势……”货物转运中，